Skoda WAR II Truck

Skoda Type 6 L 6x6 1935 Первые прототипы автомобилей были выпущены в 1932 г. и имели тадиционную для того времени схему с подвесными колесами для преодоления рвов. Капотный грузовик Skoda 6 ST 6 L выпускался с 1937 г.

Skoda 6S 6x6 Skoda представила летом 1936 года новый прототип военного тягача. 6STP6 - LD Использовалась конструкция качающихся полуосей, имеющих дифференциальную связь между собой.

Одним из самых оригинальных грузовых автомобилей довоенного времени считается тяжелый 12-тонный полноприводный танковый транспортер "Шкода-6К" (6VTP6-T) (6х6) с вместительной обтекаемой кабиной над двигателем и всеми ведущими колесами с двускатной ошиновкой. Его собрали небольшой серией специально для перевозки по дорогам с разными видами покрытия сразу двух легких танков LT35, выпускавшихся на заводе "Шкода", тяжелых артиллерийских орудий и боеприпасов, а также для эвакуации поврежденной бронетехники. Первый танк перевозился в бортовом кузове тягача, второй — на специальном 11-тонном прицепе VL11, а для их погрузки и выгрузки служила лебедка с тяговым усилием 10 т. Автомобиль был оснащен рядным верхнеклапанным бензиновым двигателем "Шкода" (12,9 л, 175 л.с.), 6-ступенчатой коробкой передач с двухступенчатой раздаточной, пневматической тормозной системой, традиционной независимой рессорной подвеской и шинами размером 9,75-20 или 10,50-20. Его колесная база составляла 4375 мм (3750+1250 мм), габаритная длина — 7500 мм, ширина — 2500 мм, высота — 2850 мм. Снаряженная масса — 11 т. При работе со штатным прицепом полная масса автопоезда достигала 34 т, его максимальная скорость по шоссе — 45 км/ч. За четыре года было изготовлено не более 75 тягачей "Шкода" серии 6К.
Параллельно с выпуском легких и средних капотных грузовиков завод "Шкода" В небольших объемах изготовлял средние бескапотные 5-тонные автомобили-тягачи серии 6V/6S ( 6STP6-L ) (6х6), унифицированные с гаммой Н. Их главной внешней особенностью была сдвинутая вперед откидная цельнометаллическая кабина с округлыми очертаниями, отдельно стоявшими фарами и плоской клиновидной передней стенкой, из которой чуть выступала передняя часть моторного отсека с радиатором. В нем размещался 100-сильный бензиновый двигатель от серии Н, а с прежней 4-ступенчатой коробкой передач агрегатировалась новая двухступенчатая раздаточная коробка с механизмом отключения переднего привода. Все автомобили также оснащались пневматической тормозной системой, независимой подвеской всех колес с шинами 10,50-20, но обычно комплектовались более мощной 9-тонной лебедкой, а задние колеса в зависимости от условий эксплуатации имели одно- или двускатную ошиновку. Стандартной являлась версия 6V, конструктивно аналогичная модели Н, а для буксировки прицепов или артиллерийских орудий служил короткобазный балластный тягач 6S с колесной базой 3975 мм (3350+1250 мм) и передними так называемыми бампер-колесами с пневмошинами для преодоления высоких или глубоких препятствий. В 1939-1940 годах для поставки в немецкие войска была собрана партия грузовиков и тягачей 6VD и 6SD (6STP6-LD), оснащенных рядным 6-цилиндровым дизелем (8,55 л, 100 л.с.). От первой серии они отличались более угловатой формой кабины, фарами в удлиненных цилиндрических корпусах и навеской шанцевого инструмента на передней стенке. В среднем собственная масса автомобилей этой гаммы составляла 8,5 т.

Внедорожные транспортные средства (Land Locomotion – Mechanical Vehicle Mobility LL-MVM) Home